Смотрите также:





Зажигание мб-23 схема






Motorka.org &#; Форум &#; Тематические форумы &#; Подвесные лодочные моторы &#; Нептун



АвторСообщение
zapravshik

Рег: ,
Сообщения: 4
Откуда: Москва
Карма: 0
Уважаемое сообщество нептуноводов,требуется помощь в понимании происходящего.А именно: через некоторое время на полном ходу у мотора стала пропадать тяга,вплоть до полной остановки,если сбросить газ до хх,то работа наполном ходу восстанавливается,но опять таки на некоторое время.

Грешили на насос,карбюратор,всё проверили,бензина (с маслом) хватает. Под конец вообще ползал только на малом газу. После установки карба Ийков на испытаниях в бочке при открытии дросселя на полный газ мотор работал с "перерывами",т.е. набирает обороты-провал-набор оборотов-провал,как будто отключается или подача топлива или зажигание. После "танцов с бубном" вокруг подачи топлива остались сомнения в зажигании.

Проверяли наличие искры на больших оборотах третьей свечкой-искра есть! Под вечер вспомнили что есть стробоскоп,и вот тут непонятка: искра есть и даже атоматическое опережение работает,но метки нанесённые на маховик для первого и второго цилинра в свете стробоскопа при повышении оборотов меняются местами и мотор "отключается".

На хх такое происходит тоже но редко и постоянно,такта на два.
Выходит что накрылся электронный блок магнето,но поскольку искра есть,нельзя ли что нибудь там в нём заменить-изменить,чтоб работало нормально. Не может ли такое быть от выхода из строя встроенного "ограничителя оборотов"?
Прошу прощения за большой текст,старался сразу описать полнее проблему.



Вернуться к началу
zapravshik

Рег: ,
Сообщения: 4
Откуда: Москва
Карма: 0
Шпонка на месте.
На маховике две метки,в стробоскопе (сигнал снимаем с провода верхн свечи) на ХХ видна метка первого цилиндра,при повышении оборотов,мотор начинает глохнуть,т.е.

обороты падают,в стобоскопе в этот момент видна метка второго цилиндра,как обороты упали опять метка первого и набор оборотов и так пока свечи не зальёт.Получается что на повышенных оборотах искра начинала бить в НМТ.
Вобщем теперь батарейное,но вот если делать механическое опережение,то величина угла на максимуме какая должна быть? И от чего отмерять её,от ВМТ или от 29 гр установленного? На МБ на ХХ метка в стробоскопе стояла ок 0гр от ВМТ и с ростом оборотов "отползала" к 29гр.



Вернуться к началу
Андрей Осипов

Рег: ,
Сообщения: 59
Карма: 5
Уважаемое сообщество нептуноводов,требуется помощь в понимании происходящего.А именно: через некоторое время на полном ходу у мотора стала пропадать тяга,вплоть до полной остановки,если сбросить газ до хх,то работа наполном ходу восстанавливается,но опять таки на некоторое время.

Грешили на насос,карбюратор,всё проверили,бензина (с маслом) хватает. Под конец вообще ползал только на малом газу. После установки карба Ийков на испытаниях в бочке при открытии дросселя на полный газ мотор работал с "перерывами",т.е. набирает обороты-провал-набор оборотов-провал,как будто отключается или подача топлива или зажигание. После "танцов с бубном" вокруг подачи топлива остались сомнения в зажигании. Проверяли наличие искры на больших оборотах третьей свечкой-искра есть!

Под вечер вспомнили что есть стробоскоп,и вот тут непонятка: искра есть и даже атоматическое опережение работает,но метки нанесённые на маховик для первого и второго цилинра в свете стробоскопа при повышении оборотов меняются местами и мотор "отключается". На хх такое происходит тоже но редко и постоянно,такта на два.
Выходит что накрылся электронный блок магнето,но поскольку искра есть,нельзя ли что нибудь там в нём заменить-изменить,чтоб работало нормально.

Не может ли такое быть от выхода из строя встроенного "ограничителя оборотов"?
Прошу прощения за большой текст,старался сразу описать полнее проблему.

Схема МБ 23 - очень сырая. ОЧЕНЬ СЛАБ штатный тиристор и не защищен от пробоя как по входу, так и по выходу.
Купил МБ 23 на замену контакактного зажигания(хотя претензий к нему пока нет), вот думаю - может сразу заменить тиристор .чтобы не накрылось "в дороге"?

Вот тут есть ответы:
Скопируйте строку в Яндекс
НептунЭ - целое лето сплошные проблемы!


или
Ремонт и модернизация магдино МБ, МБ


_________________
Нептун 23/ Ветерок 8М/Tohatsu /Mercury 3,5 F/ Казанка/Воронеж - оз. Пено, Вселуг, Волго.


Вернуться к началу
Андрей Осипов

Рег: ,
Сообщения: 59
Карма: 5
Вернуться к началу
GnoM

Рег: ,
Сообщения:
Откуда: Украина, г.Киев
Имя: Евгений
Лодка: Прогресс2м
Мотор: 2хН23; и г.в.
Карма: 23
Вернуться к началу
GnoM

Рег: ,
Сообщения:
Откуда: Украина, г.Киев
Имя: Евгений
Лодка: Прогресс2м
Мотор: 2хН23; и г.в.
Карма: 23
Читал на просторах, что можно проверить блок на искру, на коленке, используя переменный ток и выпрямитель на V.

Но там общение профи: коротко и ясно! Но я в их число не попадаю Блок питания на 12V подойдет? И на какие провода: белый, красный, синий, зеленый нужно подавать переменку? Нуждаюсь в вашей помощи и пояснениях.
С Уважением.


_________________
Меня поздно менять, я такой какой я есть(с)


Вернуться к началу
Pilot-by

Рег: ,
Сообщения:
Имя: Александр
Лодка: Янтарь-2
Мотор: Yamaha
Карма: 74
да можно проверить на столе, только на движке это сделать проще.


тут смысл в том, что вместо накопительной катушки подключается сеть, через лампочку - ограничитель ватт 15 (подобрать), и желательно через гальваническую развязку. всё это собственно для зарядки конденсатора. а управление (что бы наблюдать искру, в такт сети) - та же сеть, только через понижающий трансформатор В. ну или постоянкой, однократно открывать тиристор (искра в такт открытия) Важно всё правильно подключить, иначе фейерверк.


_________________
"Ваша любимая жевательная резинка скоро снова войдет в моду." - Человек из другого места.


Вернуться к началу

Motorka.org &#; Форум &#; Тематические форумы &#; Подвесные лодочные моторы &#; Нептун



Установка эл. блока МБ23 новой версии на Нептун 23Э

Зажигание мб-23 схема





Motorka.org &#; Форум &#; Тематические форумы &#; Подвесные лодочные моторы &#; Нептун



АвторСообщение
zapravshik

Рег: ,
Сообщения: 4
Откуда: Москва
Карма: 0
Уважаемое сообщество нептуноводов,требуется помощь в понимании происходящего.А именно: через некоторое время на полном ходу у мотора стала пропадать тяга,вплоть до полной остановки,если сбросить газ до хх,то работа наполном ходу восстанавливается,но опять таки на некоторое время.

Грешили на насос,карбюратор,всё проверили,бензина (с маслом) хватает. Под конец вообще ползал только на малом газу. После установки карба Ийков на испытаниях в бочке при открытии дросселя на полный газ мотор работал с "перерывами",т.е. набирает обороты-провал-набор оборотов-провал,как будто отключается или подача топлива или зажигание.

После "танцов с бубном" вокруг подачи топлива остались сомнения в зажигании. Проверяли наличие искры на больших оборотах третьей свечкой-искра есть! Под вечер вспомнили что есть стробоскоп,и вот тут непонятка: искра есть и даже атоматическое опережение работает,но метки нанесённые на маховик для первого и второго цилинра в свете стробоскопа при повышении оборотов меняются местами и мотор "отключается".

На хх такое происходит тоже но редко и постоянно,такта на два.
Выходит что накрылся электронный блок магнето,но поскольку искра есть,нельзя ли что нибудь там в нём заменить-изменить,чтоб работало нормально. Не может ли такое быть от выхода из строя встроенного "ограничителя оборотов"?
Прошу прощения за большой текст,старался сразу описать полнее проблему.



Вернуться к началу
zapravshik

Рег: ,
Сообщения: 4
Откуда: Москва
Карма: 0
Шпонка на месте.
На маховике две метки,в стробоскопе (сигнал снимаем с провода верхн свечи) на ХХ видна метка первого цилиндра,при повышении оборотов,мотор начинает глохнуть,т.е.

обороты падают,в стобоскопе в этот момент видна метка второго цилиндра,как обороты упали опять метка первого и набор оборотов и так пока свечи не зальёт.Получается что на повышенных оборотах искра начинала бить в НМТ.
Вобщем теперь батарейное,но вот если делать механическое опережение,то величина угла на максимуме какая должна быть? И от чего отмерять её,от ВМТ или от 29 гр установленного?

На МБ на ХХ метка в стробоскопе стояла ок 0гр от ВМТ и с ростом оборотов "отползала" к 29гр.



Вернуться к началу
Андрей Осипов

Рег: ,
Сообщения: 59
Карма: 5
Уважаемое сообщество нептуноводов,требуется помощь в понимании происходящего.А именно: через некоторое время на полном ходу у мотора стала пропадать тяга,вплоть до полной остановки,если сбросить газ до хх,то работа наполном ходу восстанавливается,но опять таки на некоторое время.

Грешили на насос,карбюратор,всё проверили,бензина (с маслом) хватает. Под конец вообще ползал только на малом газу. После установки карба Ийков на испытаниях в бочке при открытии дросселя на полный газ мотор работал с "перерывами",т.е. набирает обороты-провал-набор оборотов-провал,как будто отключается или подача топлива или зажигание. После "танцов с бубном" вокруг подачи топлива остались сомнения в зажигании. Проверяли наличие искры на больших оборотах третьей свечкой-искра есть!

Под вечер вспомнили что есть стробоскоп,и вот тут непонятка: искра есть и даже атоматическое опережение работает,но метки нанесённые на маховик для первого и второго цилинра в свете стробоскопа при повышении оборотов меняются местами и мотор "отключается". На хх такое происходит тоже но редко и постоянно,такта на два.


Выходит что накрылся электронный блок магнето,но поскольку искра есть,нельзя ли что нибудь там в нём заменить-изменить,чтоб работало нормально. Не может ли такое быть от выхода из строя встроенного "ограничителя оборотов"?
Прошу прощения за большой текст,старался сразу описать полнее проблему.

Схема МБ 23 - очень сырая. ОЧЕНЬ СЛАБ штатный тиристор и не защищен от пробоя как по входу, так и по выходу.


Купил МБ 23 на замену контакактного зажигания(хотя претензий к нему пока нет), вот думаю - может сразу заменить тиристор .чтобы не накрылось "в дороге"?

Вот тут есть ответы:
Скопируйте строку в Яндекс
НептунЭ - целое лето сплошные проблемы!
или
Ремонт и модернизация магдино МБ, МБ


_________________
Нептун 23/ Ветерок 8М/Tohatsu /Mercury 3,5 F/ Казанка/Воронеж - оз.

Пено, Вселуг, Волго.



Вернуться к началу
Андрей Осипов

Рег: ,
Сообщения: 59
Карма: 5
Вернуться к началу
GnoM

Рег: ,
Сообщения:
Откуда: Украина, г.Киев
Имя: Евгений
Лодка: Прогресс2м
Мотор: 2хН23; и г.в.
Карма: 23
Вернуться к началу
GnoM

Рег: ,
Сообщения:
Откуда: Украина, г.Киев
Имя: Евгений
Лодка: Прогресс2м
Мотор: 2хН23; и г.в.
Карма: 23
Читал на просторах, что можно проверить блок на искру, на коленке, используя переменный ток и выпрямитель на V.

Но там общение профи: коротко и ясно! Но я в их число не попадаю Блок питания на 12V подойдет? И на какие провода: белый, красный, синий, зеленый нужно подавать переменку? Нуждаюсь в вашей помощи и пояснениях.
С Уважением.


_________________
Меня поздно менять, я такой какой я есть(с)


Вернуться к началу
Pilot-by

Рег: ,
Сообщения:
Имя: Александр
Лодка: Янтарь-2
Мотор: Yamaha
Карма: 74
да можно проверить на столе, только на движке это сделать проще.


тут смысл в том, что вместо накопительной катушки подключается сеть, через лампочку - ограничитель ватт 15 (подобрать), и желательно через гальваническую развязку. всё это собственно для зарядки конденсатора. а управление (что бы наблюдать искру, в такт сети) - та же сеть, только через понижающий трансформатор В. ну или постоянкой, однократно открывать тиристор (искра в такт открытия) Важно всё правильно подключить, иначе фейерверк.


_________________
"Ваша любимая жевательная резинка скоро снова войдет в моду." - Человек из другого места.


Вернуться к началу

Motorka.org &#; Форум &#; Тематические форумы &#; Подвесные лодочные моторы &#; Нептун



Зажигание мб-23 схема





Motorka.org &#; Форум &#; Тематические форумы &#; Подвесные лодочные моторы &#; Нептун



АвторСообщение
zapravshik

Рег: ,
Сообщения: 4
Откуда: Москва
Карма: 0
Уважаемое сообщество нептуноводов,требуется помощь в понимании происходящего.А именно: через некоторое время на полном ходу у мотора стала пропадать тяга,вплоть до полной остановки,если сбросить газ до хх,то работа наполном ходу восстанавливается,но опять таки на некоторое время.

Грешили на насос,карбюратор,всё проверили,бензина (с маслом) хватает. Под конец вообще ползал только на малом газу. После установки карба Ийков на испытаниях в бочке при открытии дросселя на полный газ мотор работал с "перерывами",т.е. набирает обороты-провал-набор оборотов-провал,как будто отключается или подача топлива или зажигание.

После "танцов с бубном" вокруг подачи топлива остались сомнения в зажигании. Проверяли наличие искры на больших оборотах третьей свечкой-искра есть! Под вечер вспомнили что есть стробоскоп,и вот тут непонятка: искра есть и даже атоматическое опережение работает,но метки нанесённые на маховик для первого и второго цилинра в свете стробоскопа при повышении оборотов меняются местами и мотор "отключается".

На хх такое происходит тоже но редко и постоянно,такта на два.
Выходит что накрылся электронный блок магнето,но поскольку искра есть,нельзя ли что нибудь там в нём заменить-изменить,чтоб работало нормально. Не может ли такое быть от выхода из строя встроенного "ограничителя оборотов"?
Прошу прощения за большой текст,старался сразу описать полнее проблему.



Вернуться к началу
zapravshik

Рег: ,
Сообщения: 4
Откуда: Москва
Карма: 0
Шпонка на месте.
На маховике две метки,в стробоскопе (сигнал снимаем с провода верхн свечи) на ХХ видна метка первого цилиндра,при повышении оборотов,мотор начинает глохнуть,т.е.

обороты падают,в стобоскопе в этот момент видна метка второго цилиндра,как обороты упали опять метка первого и набор оборотов и так пока свечи не зальёт.Получается что на повышенных оборотах искра начинала бить в НМТ.
Вобщем теперь батарейное,но вот если делать механическое опережение,то величина угла на максимуме какая должна быть? И от чего отмерять её,от ВМТ или от 29 гр установленного? На МБ на ХХ метка в стробоскопе стояла ок 0гр от ВМТ и с ростом оборотов "отползала" к 29гр.



Вернуться к началу
Андрей Осипов

Рег: ,
Сообщения: 59
Карма: 5
Уважаемое сообщество нептуноводов,требуется помощь в понимании происходящего.А именно: через некоторое время на полном ходу у мотора стала пропадать тяга,вплоть до полной остановки,если сбросить газ до хх,то работа наполном ходу восстанавливается,но опять таки на некоторое время.

Грешили на насос,карбюратор,всё проверили,бензина (с маслом) хватает. Под конец вообще ползал только на малом газу. После установки карба Ийков на испытаниях в бочке при открытии дросселя на полный газ мотор работал с "перерывами",т.е. набирает обороты-провал-набор оборотов-провал,как будто отключается или подача топлива или зажигание.

После "танцов с бубном" вокруг подачи топлива остались сомнения в зажигании. Проверяли наличие искры на больших оборотах третьей свечкой-искра есть! Под вечер вспомнили что есть стробоскоп,и вот тут непонятка: искра есть и даже атоматическое опережение работает,но метки нанесённые на маховик для первого и второго цилинра в свете стробоскопа при повышении оборотов меняются местами и мотор "отключается". На хх такое происходит тоже но редко и постоянно,такта на два.


Выходит что накрылся электронный блок магнето,но поскольку искра есть,нельзя ли что нибудь там в нём заменить-изменить,чтоб работало нормально. Не может ли такое быть от выхода из строя встроенного "ограничителя оборотов"?
Прошу прощения за большой текст,старался сразу описать полнее проблему.

Схема МБ 23 - очень сырая.

ОЧЕНЬ СЛАБ штатный тиристор и не защищен от пробоя как по входу, так и по выходу.
Купил МБ 23 на замену контакактного зажигания(хотя претензий к нему пока нет), вот думаю - может сразу заменить тиристор .чтобы не накрылось "в дороге"?

Вот тут есть ответы:
Скопируйте строку в Яндекс
НептунЭ - целое лето сплошные проблемы!
или
Ремонт и модернизация магдино МБ, МБ


_________________
Нептун 23/ Ветерок 8М/Tohatsu /Mercury 3,5 F/ Казанка/Воронеж - оз.

Пено, Вселуг, Волго.



Вернуться к началу
Андрей Осипов

Рег: ,
Сообщения: 59
Карма: 5
Вернуться к началу
GnoM

Рег: ,
Сообщения:
Откуда: Украина, г.Киев
Имя: Евгений
Лодка: Прогресс2м
Мотор: 2хН23; и г.в.
Карма: 23
Вернуться к началу
GnoM

Рег: ,
Сообщения:
Откуда: Украина, г.Киев
Имя: Евгений
Лодка: Прогресс2м
Мотор: 2хН23; и г.в.
Карма: 23
Читал на просторах, что можно проверить блок на искру, на коленке, используя переменный ток и выпрямитель на V.

Но там общение профи: коротко и ясно! Но я в их число не попадаю Блок питания на 12V подойдет? И на какие провода: белый, красный, синий, зеленый нужно подавать переменку? Нуждаюсь в вашей помощи и пояснениях.
С Уважением.


_________________
Меня поздно менять, я такой какой я есть(с)


Вернуться к началу
Pilot-by

Рег: ,
Сообщения:
Имя: Александр
Лодка: Янтарь-2
Мотор: Yamaha
Карма: 74
да можно проверить на столе, только на движке это сделать проще.


тут смысл в том, что вместо накопительной катушки подключается сеть, через лампочку - ограничитель ватт 15 (подобрать), и желательно через гальваническую развязку. всё это собственно для зарядки конденсатора. а управление (что бы наблюдать искру, в такт сети) - та же сеть, только через понижающий трансформатор В. ну или постоянкой, однократно открывать тиристор (искра в такт открытия) Важно всё правильно подключить, иначе фейерверк.


_________________
"Ваша любимая жевательная резинка скоро снова войдет в моду." - Человек из другого места.


Вернуться к началу

Motorka.org &#; Форум &#; Тематические форумы &#; Подвесные лодочные моторы &#; Нептун







Motorka.org &#; Форум &#; Тематические форумы &#; Подвесные лодочные моторы &#; Нептун



АвторСообщение
zapravshik

Рег: ,
Сообщения: 4
Откуда: Москва
Карма: 0
Уважаемое сообщество нептуноводов,требуется помощь в понимании происходящего.А именно: через некоторое время на полном ходу у мотора стала пропадать тяга,вплоть до полной остановки,если сбросить газ до хх,то работа наполном ходу восстанавливается,но опять таки на некоторое время.

Грешили на насос,карбюратор,всё проверили,бензина (с маслом) хватает. Под конец вообще ползал только на малом газу. После установки карба Ийков на испытаниях в бочке при открытии дросселя на полный газ мотор работал с "перерывами",т.е. набирает обороты-провал-набор оборотов-провал,как будто отключается или подача топлива или зажигание. После "танцов с бубном" вокруг подачи топлива остались сомнения в зажигании.

Проверяли наличие искры на больших оборотах третьей свечкой-искра есть! Под вечер вспомнили что есть стробоскоп,и вот тут непонятка: искра есть и даже атоматическое опережение работает,но метки нанесённые на маховик для первого и второго цилинра в свете стробоскопа при повышении оборотов меняются местами и мотор "отключается". На хх такое происходит тоже но редко и постоянно,такта на два.
Выходит что накрылся электронный блок магнето,но поскольку искра есть,нельзя ли что нибудь там в нём заменить-изменить,чтоб работало нормально.

Не может ли такое быть от выхода из строя встроенного "ограничителя оборотов"?
Прошу прощения за большой текст,старался сразу описать полнее проблему.



Вернуться к началу
zapravshik

Рег: ,
Сообщения: 4
Откуда: Москва
Карма: 0
Шпонка на месте.
На маховике две метки,в стробоскопе (сигнал снимаем с провода верхн свечи) на ХХ видна метка первого цилиндра,при повышении оборотов,мотор начинает глохнуть,т.е.

обороты падают,в стобоскопе в этот момент видна метка второго цилиндра,как обороты упали опять метка первого и набор оборотов и так пока свечи не зальёт.Получается что на повышенных оборотах искра начинала бить в НМТ.
Вобщем теперь батарейное,но вот если делать механическое опережение,то величина угла на максимуме какая должна быть? И от чего отмерять её,от ВМТ или от 29 гр установленного? На МБ на ХХ метка в стробоскопе стояла ок 0гр от ВМТ и с ростом оборотов "отползала" к 29гр.



Вернуться к началу
Андрей Осипов

Рег: ,
Сообщения: 59
Карма: 5
Уважаемое сообщество нептуноводов,требуется помощь в понимании происходящего.А именно: через некоторое время на полном ходу у мотора стала пропадать тяга,вплоть до полной остановки,если сбросить газ до хх,то работа наполном ходу восстанавливается,но опять таки на некоторое время.

Грешили на насос,карбюратор,всё проверили,бензина (с маслом) хватает. Под конец вообще ползал только на малом газу. После установки карба Ийков на испытаниях в бочке при открытии дросселя на полный газ мотор работал с "перерывами",т.е. набирает обороты-провал-набор оборотов-провал,как будто отключается или подача топлива или зажигание. После "танцов с бубном" вокруг подачи топлива остались сомнения в зажигании. Проверяли наличие искры на больших оборотах третьей свечкой-искра есть!

Под вечер вспомнили что есть стробоскоп,и вот тут непонятка: искра есть и даже атоматическое опережение работает,но метки нанесённые на маховик для первого и второго цилинра в свете стробоскопа при повышении оборотов меняются местами и мотор "отключается". На хх такое происходит тоже но редко и постоянно,такта на два.
Выходит что накрылся электронный блок магнето,но поскольку искра есть,нельзя ли что нибудь там в нём заменить-изменить,чтоб работало нормально.

Не может ли такое быть от выхода из строя встроенного "ограничителя оборотов"?
Прошу прощения за большой текст,старался сразу описать полнее проблему.

Схема МБ 23 - очень сырая. ОЧЕНЬ СЛАБ штатный тиристор и не защищен от пробоя как по входу, так и по выходу.
Купил МБ 23 на замену контакактного зажигания(хотя претензий к нему пока нет), вот думаю - может сразу заменить тиристор .чтобы не накрылось "в дороге"?

Вот тут есть ответы:
Скопируйте строку в Яндекс
НептунЭ - целое лето сплошные проблемы!


или
Ремонт и модернизация магдино МБ, МБ


_________________
Нептун 23/ Ветерок 8М/Tohatsu /Mercury 3,5 F/ Казанка/Воронеж - оз. Пено, Вселуг, Волго.


Вернуться к началу
Андрей Осипов

Рег: ,
Сообщения: 59
Карма: 5
Вернуться к началу
GnoM

Рег: ,
Сообщения:
Откуда: Украина, г.Киев
Имя: Евгений
Лодка: Прогресс2м
Мотор: 2хН23; и г.в.
Карма: 23
Вернуться к началу
GnoM

Рег: ,
Сообщения:
Откуда: Украина, г.Киев
Имя: Евгений
Лодка: Прогресс2м
Мотор: 2хН23; и г.в.
Карма: 23
Читал на просторах, что можно проверить блок на искру, на коленке, используя переменный ток и выпрямитель на V.

Но там общение профи: коротко и ясно! Но я в их число не попадаю Блок питания на 12V подойдет? И на какие провода: белый, красный, синий, зеленый нужно подавать переменку? Нуждаюсь в вашей помощи и пояснениях.
С Уважением.


_________________
Меня поздно менять, я такой какой я есть(с)


Вернуться к началу
Pilot-by

Рег: ,
Сообщения:
Имя: Александр
Лодка: Янтарь-2
Мотор: Yamaha
Карма: 74
да можно проверить на столе, только на движке это сделать проще.


тут смысл в том, что вместо накопительной катушки подключается сеть, через лампочку - ограничитель ватт 15 (подобрать), и желательно через гальваническую развязку. всё это собственно для зарядки конденсатора. а управление (что бы наблюдать искру, в такт сети) - та же сеть, только через понижающий трансформатор В. ну или постоянкой, однократно открывать тиристор (искра в такт открытия) Важно всё правильно подключить, иначе фейерверк.


_________________
"Ваша любимая жевательная резинка скоро снова войдет в моду." - Человек из другого места.


Вернуться к началу

Motorka.org &#; Форум &#; Тематические форумы &#; Подвесные лодочные моторы &#; Нептун



Зажигание мб-23 схема





Motorka.org &#; Форум &#; Тематические форумы &#; Подвесные лодочные моторы &#; Нептун



АвторСообщение
zapravshik

Рег: ,
Сообщения: 4
Откуда: Москва
Карма: 0
Уважаемое сообщество нептуноводов,требуется помощь в понимании происходящего.А именно: через некоторое время на полном ходу у мотора стала пропадать тяга,вплоть до полной остановки,если сбросить газ до хх,то работа наполном ходу восстанавливается,но опять таки на некоторое время.

Грешили на насос,карбюратор,всё проверили,бензина (с маслом) хватает. Под конец вообще ползал только на малом газу. После установки карба Ийков на испытаниях в бочке при открытии дросселя на полный газ мотор работал с "перерывами",т.е. набирает обороты-провал-набор оборотов-провал,как будто отключается или подача топлива или зажигание. После "танцов с бубном" вокруг подачи топлива остались сомнения в зажигании.

Проверяли наличие искры на больших оборотах третьей свечкой-искра есть! Под вечер вспомнили что есть стробоскоп,и вот тут непонятка: искра есть и даже атоматическое опережение работает,но метки нанесённые на маховик для первого и второго цилинра в свете стробоскопа при повышении оборотов меняются местами и мотор "отключается". На хх такое происходит тоже но редко и постоянно,такта на два.
Выходит что накрылся электронный блок магнето,но поскольку искра есть,нельзя ли что нибудь там в нём заменить-изменить,чтоб работало нормально.

Не может ли такое быть от выхода из строя встроенного "ограничителя оборотов"?
Прошу прощения за большой текст,старался сразу описать полнее проблему.



Вернуться к началу
zapravshik

Рег: ,
Сообщения: 4
Откуда: Москва
Карма: 0
Шпонка на месте.
На маховике две метки,в стробоскопе (сигнал снимаем с провода верхн свечи) на ХХ видна метка первого цилиндра,при повышении оборотов,мотор начинает глохнуть,т.е.

обороты падают,в стобоскопе в этот момент видна метка второго цилиндра,как обороты упали опять метка первого и набор оборотов и так пока свечи не зальёт.Получается что на повышенных оборотах искра начинала бить в НМТ.
Вобщем теперь батарейное,но вот если делать механическое опережение,то величина угла на максимуме какая должна быть? И от чего отмерять её,от ВМТ или от 29 гр установленного? На МБ на ХХ метка в стробоскопе стояла ок 0гр от ВМТ и с ростом оборотов "отползала" к 29гр.



Вернуться к началу
Андрей Осипов

Рег: ,
Сообщения: 59
Карма: 5
Уважаемое сообщество нептуноводов,требуется помощь в понимании происходящего.А именно: через некоторое время на полном ходу у мотора стала пропадать тяга,вплоть до полной остановки,если сбросить газ до хх,то работа наполном ходу восстанавливается,но опять таки на некоторое время.

Грешили на насос,карбюратор,всё проверили,бензина (с маслом) хватает. Под конец вообще ползал только на малом газу. После установки карба Ийков на испытаниях в бочке при открытии дросселя на полный газ мотор работал с "перерывами",т.е. набирает обороты-провал-набор оборотов-провал,как будто отключается или подача топлива или зажигание. После "танцов с бубном" вокруг подачи топлива остались сомнения в зажигании. Проверяли наличие искры на больших оборотах третьей свечкой-искра есть!

Под вечер вспомнили что есть стробоскоп,и вот тут непонятка: искра есть и даже атоматическое опережение работает,но метки нанесённые на маховик для первого и второго цилинра в свете стробоскопа при повышении оборотов меняются местами и мотор "отключается". На хх такое происходит тоже но редко и постоянно,такта на два.
Выходит что накрылся электронный блок магнето,но поскольку искра есть,нельзя ли что нибудь там в нём заменить-изменить,чтоб работало нормально.

Не может ли такое быть от выхода из строя встроенного "ограничителя оборотов"?
Прошу прощения за большой текст,старался сразу описать полнее проблему.

Схема МБ 23 - очень сырая. ОЧЕНЬ СЛАБ штатный тиристор и не защищен от пробоя как по входу, так и по выходу.
Купил МБ 23 на замену контакактного зажигания(хотя претензий к нему пока нет), вот думаю - может сразу заменить тиристор .чтобы не накрылось "в дороге"?

Вот тут есть ответы:
Скопируйте строку в Яндекс
НептунЭ - целое лето сплошные проблемы!


или
Ремонт и модернизация магдино МБ, МБ


_________________
Нептун 23/ Ветерок 8М/Tohatsu /Mercury 3,5 F/ Казанка/Воронеж - оз. Пено, Вселуг, Волго.


Вернуться к началу
Андрей Осипов

Рег: ,
Сообщения: 59
Карма: 5
Вернуться к началу
GnoM

Рег: ,
Сообщения:
Откуда: Украина, г.Киев
Имя: Евгений
Лодка: Прогресс2м
Мотор: 2хН23; и г.в.
Карма: 23
Вернуться к началу
GnoM

Рег: ,
Сообщения:
Откуда: Украина, г.Киев
Имя: Евгений
Лодка: Прогресс2м
Мотор: 2хН23; и г.в.
Карма: 23
Читал на просторах, что можно проверить блок на искру, на коленке, используя переменный ток и выпрямитель на V.

Но там общение профи: коротко и ясно! Но я в их число не попадаю Блок питания на 12V подойдет? И на какие провода: белый, красный, синий, зеленый нужно подавать переменку? Нуждаюсь в вашей помощи и пояснениях.
С Уважением.


_________________
Меня поздно менять, я такой какой я есть(с)


Вернуться к началу
Pilot-by

Рег: ,
Сообщения:
Имя: Александр
Лодка: Янтарь-2
Мотор: Yamaha
Карма: 74
да можно проверить на столе, только на движке это сделать проще.


тут смысл в том, что вместо накопительной катушки подключается сеть, через лампочку - ограничитель ватт 15 (подобрать), и желательно через гальваническую развязку. всё это собственно для зарядки конденсатора. а управление (что бы наблюдать искру, в такт сети) - та же сеть, только через понижающий трансформатор В. ну или постоянкой, однократно открывать тиристор (искра в такт открытия) Важно всё правильно подключить, иначе фейерверк.


_________________
"Ваша любимая жевательная резинка скоро снова войдет в моду." - Человек из другого места.


Вернуться к началу

Motorka.org &#; Форум &#; Тематические форумы &#; Подвесные лодочные моторы &#; Нептун







Motorka.org &#; Форум &#; Тематические форумы &#; Подвесные лодочные моторы &#; Нептун



АвторСообщение
zapravshik

Рег: ,
Сообщения: 4
Откуда: Москва
Карма: 0
Уважаемое сообщество нептуноводов,требуется помощь в понимании происходящего.А именно: через некоторое время на полном ходу у мотора стала пропадать тяга,вплоть до полной остановки,если сбросить газ до хх,то работа наполном ходу восстанавливается,но опять таки на некоторое время.

Грешили на насос,карбюратор,всё проверили,бензина (с маслом) хватает. Под конец вообще ползал только на малом газу. После установки карба Ийков на испытаниях в бочке при открытии дросселя на полный газ мотор работал с "перерывами",т.е. набирает обороты-провал-набор оборотов-провал,как будто отключается или подача топлива или зажигание. После "танцов с бубном" вокруг подачи топлива остались сомнения в зажигании. Проверяли наличие искры на больших оборотах третьей свечкой-искра есть!

Под вечер вспомнили что есть стробоскоп,и вот тут непонятка: искра есть и даже атоматическое опережение работает,но метки нанесённые на маховик для первого и второго цилинра в свете стробоскопа при повышении оборотов меняются местами и мотор "отключается". На хх такое происходит тоже но редко и постоянно,такта на два.
Выходит что накрылся электронный блок магнето,но поскольку искра есть,нельзя ли что нибудь там в нём заменить-изменить,чтоб работало нормально.

Не может ли такое быть от выхода из строя встроенного "ограничителя оборотов"?
Прошу прощения за большой текст,старался сразу описать полнее проблему.



Вернуться к началу
zapravshik

Рег: ,
Сообщения: 4
Откуда: Москва
Карма: 0
Шпонка на месте.
На маховике две метки,в стробоскопе (сигнал снимаем с провода верхн свечи) на ХХ видна метка первого цилиндра,при повышении оборотов,мотор начинает глохнуть,т.е.

обороты падают,в стобоскопе в этот момент видна метка второго цилиндра,как обороты упали опять метка первого и набор оборотов и так пока свечи не зальёт.Получается что на повышенных оборотах искра начинала бить в НМТ.
Вобщем теперь батарейное,но вот если делать механическое опережение,то величина угла на максимуме какая должна быть?

И от чего отмерять её,от ВМТ или от 29 гр установленного? На МБ на ХХ метка в стробоскопе стояла ок 0гр от ВМТ и с ростом оборотов "отползала" к 29гр.



Вернуться к началу
Андрей Осипов

Рег: ,
Сообщения: 59
Карма: 5
Уважаемое сообщество нептуноводов,требуется помощь в понимании происходящего.А именно: через некоторое время на полном ходу у мотора стала пропадать тяга,вплоть до полной остановки,если сбросить газ до хх,то работа наполном ходу восстанавливается,но опять таки на некоторое время.

Грешили на насос,карбюратор,всё проверили,бензина (с маслом) хватает. Под конец вообще ползал только на малом газу. После установки карба Ийков на испытаниях в бочке при открытии дросселя на полный газ мотор работал с "перерывами",т.е. набирает обороты-провал-набор оборотов-провал,как будто отключается или подача топлива или зажигание. После "танцов с бубном" вокруг подачи топлива остались сомнения в зажигании.

Проверяли наличие искры на больших оборотах третьей свечкой-искра есть! Под вечер вспомнили что есть стробоскоп,и вот тут непонятка: искра есть и даже атоматическое опережение работает,но метки нанесённые на маховик для первого и второго цилинра в свете стробоскопа при повышении оборотов меняются местами и мотор "отключается". На хх такое происходит тоже но редко и постоянно,такта на два.
Выходит что накрылся электронный блок магнето,но поскольку искра есть,нельзя ли что нибудь там в нём заменить-изменить,чтоб работало нормально.

Не может ли такое быть от выхода из строя встроенного "ограничителя оборотов"?
Прошу прощения за большой текст,старался сразу описать полнее проблему.

Схема МБ 23 - очень сырая. ОЧЕНЬ СЛАБ штатный тиристор и не защищен от пробоя как по входу, так и по выходу.
Купил МБ 23 на замену контакактного зажигания(хотя претензий к нему пока нет), вот думаю - может сразу заменить тиристор .чтобы не накрылось "в дороге"?

Вот тут есть ответы:
Скопируйте строку в Яндекс
НептунЭ - целое лето сплошные проблемы!


или
Ремонт и модернизация магдино МБ, МБ


_________________
Нептун 23/ Ветерок 8М/Tohatsu /Mercury 3,5 F/ Казанка/Воронеж - оз. Пено, Вселуг, Волго.


Вернуться к началу
Андрей Осипов

Рег: ,
Сообщения: 59
Карма: 5
Вернуться к началу
GnoM

Рег: ,
Сообщения:
Откуда: Украина, г.Киев
Имя: Евгений
Лодка: Прогресс2м
Мотор: 2хН23; и г.в.
Карма: 23
Вернуться к началу
GnoM

Рег: ,
Сообщения:
Откуда: Украина, г.Киев
Имя: Евгений
Лодка: Прогресс2м
Мотор: 2хН23; и г.в.
Карма: 23
Читал на просторах, что можно проверить блок на искру, на коленке, используя переменный ток и выпрямитель на V.

Но там общение профи: коротко и ясно! Но я в их число не попадаю Блок питания на 12V подойдет? И на какие провода: белый, красный, синий, зеленый нужно подавать переменку? Нуждаюсь в вашей помощи и пояснениях.
С Уважением.


_________________
Меня поздно менять, я такой какой я есть(с)


Вернуться к началу
Pilot-by

Рег: ,
Сообщения:
Имя: Александр
Лодка: Янтарь-2
Мотор: Yamaha
Карма: 74
да можно проверить на столе, только на движке это сделать проще.


тут смысл в том, что вместо накопительной катушки подключается сеть, через лампочку - ограничитель ватт 15 (подобрать), и желательно через гальваническую развязку. всё это собственно для зарядки конденсатора. а управление (что бы наблюдать искру, в такт сети) - та же сеть, только через понижающий трансформатор В. ну или постоянкой, однократно открывать тиристор (искра в такт открытия) Важно всё правильно подключить, иначе фейерверк.


_________________
"Ваша любимая жевательная резинка скоро снова войдет в моду." - Человек из другого места.


Вернуться к началу

Motorka.org &#; Форум &#; Тематические форумы &#; Подвесные лодочные моторы &#; Нептун



Зажигание мб-23 схема

Зажигание мб-23 схема





Motorka.org &#; Форум &#; Тематические форумы &#; Подвесные лодочные моторы &#; Нептун



АвторСообщение
zapravshik

Рег: ,
Сообщения: 4
Откуда: Москва
Карма: 0
Уважаемое сообщество нептуноводов,требуется помощь в понимании происходящего.А именно: через некоторое время на полном ходу у мотора стала пропадать тяга,вплоть до полной остановки,если сбросить газ до хх,то работа наполном ходу восстанавливается,но опять таки на некоторое время.

Грешили на насос,карбюратор,всё проверили,бензина (с маслом) хватает. Под конец вообще ползал только на малом газу. После установки карба Ийков на испытаниях в бочке при открытии дросселя на полный газ мотор работал с "перерывами",т.е. набирает обороты-провал-набор оборотов-провал,как будто отключается или подача топлива или зажигание. После "танцов с бубном" вокруг подачи топлива остались сомнения в зажигании.

Проверяли наличие искры на больших оборотах третьей свечкой-искра есть! Под вечер вспомнили что есть стробоскоп,и вот тут непонятка: искра есть и даже атоматическое опережение работает,но метки нанесённые на маховик для первого и второго цилинра в свете стробоскопа при повышении оборотов меняются местами и мотор "отключается".

На хх такое происходит тоже но редко и постоянно,такта на два.
Выходит что накрылся электронный блок магнето,но поскольку искра есть,нельзя ли что нибудь там в нём заменить-изменить,чтоб работало нормально. Не может ли такое быть от выхода из строя встроенного "ограничителя оборотов"?
Прошу прощения за большой текст,старался сразу описать полнее проблему.



Вернуться к началу
zapravshik

Рег: ,
Сообщения: 4
Откуда: Москва
Карма: 0
Шпонка на месте.
На маховике две метки,в стробоскопе (сигнал снимаем с провода верхн свечи) на ХХ видна метка первого цилиндра,при повышении оборотов,мотор начинает глохнуть,т.е.

обороты падают,в стобоскопе в этот момент видна метка второго цилиндра,как обороты упали опять метка первого и набор оборотов и так пока свечи не зальёт.Получается что на повышенных оборотах искра начинала бить в НМТ.
Вобщем теперь батарейное,но вот если делать механическое опережение,то величина угла на максимуме какая должна быть? И от чего отмерять её,от ВМТ или от 29 гр установленного? На МБ на ХХ метка в стробоскопе стояла ок 0гр от ВМТ и с ростом оборотов "отползала" к 29гр.



Вернуться к началу
Андрей Осипов

Рег: ,
Сообщения: 59
Карма: 5
Уважаемое сообщество нептуноводов,требуется помощь в понимании происходящего.А именно: через некоторое время на полном ходу у мотора стала пропадать тяга,вплоть до полной остановки,если сбросить газ до хх,то работа наполном ходу восстанавливается,но опять таки на некоторое время.

Грешили на насос,карбюратор,всё проверили,бензина (с маслом) хватает. Под конец вообще ползал только на малом газу. После установки карба Ийков на испытаниях в бочке при открытии дросселя на полный газ мотор работал с "перерывами",т.е. набирает обороты-провал-набор оборотов-провал,как будто отключается или подача топлива или зажигание. После "танцов с бубном" вокруг подачи топлива остались сомнения в зажигании. Проверяли наличие искры на больших оборотах третьей свечкой-искра есть!

Под вечер вспомнили что есть стробоскоп,и вот тут непонятка: искра есть и даже атоматическое опережение работает,но метки нанесённые на маховик для первого и второго цилинра в свете стробоскопа при повышении оборотов меняются местами и мотор "отключается". На хх такое происходит тоже но редко и постоянно,такта на два.
Выходит что накрылся электронный блок магнето,но поскольку искра есть,нельзя ли что нибудь там в нём заменить-изменить,чтоб работало нормально.

Не может ли такое быть от выхода из строя встроенного "ограничителя оборотов"?
Прошу прощения за большой текст,старался сразу описать полнее проблему.

Схема МБ 23 - очень сырая. ОЧЕНЬ СЛАБ штатный тиристор и не защищен от пробоя как по входу, так и по выходу.
Купил МБ 23 на замену контакактного зажигания(хотя претензий к нему пока нет), вот думаю - может сразу заменить тиристор .чтобы не накрылось "в дороге"?

Вот тут есть ответы:
Скопируйте строку в Яндекс
НептунЭ - целое лето сплошные проблемы!


или
Ремонт и модернизация магдино МБ, МБ


_________________
Нептун 23/ Ветерок 8М/Tohatsu /Mercury 3,5 F/ Казанка/Воронеж - оз. Пено, Вселуг, Волго.


Вернуться к началу
Андрей Осипов

Рег: ,
Сообщения: 59
Карма: 5
Вернуться к началу
GnoM

Рег: ,
Сообщения:
Откуда: Украина, г.Киев
Имя: Евгений
Лодка: Прогресс2м
Мотор: 2хН23; и г.в.
Карма: 23
Вернуться к началу
GnoM

Рег: ,
Сообщения:
Откуда: Украина, г.Киев
Имя: Евгений
Лодка: Прогресс2м
Мотор: 2хН23; и г.в.
Карма: 23
Читал на просторах, что можно проверить блок на искру, на коленке, используя переменный ток и выпрямитель на V.

Но там общение профи: коротко и ясно! Но я в их число не попадаю Блок питания на 12V подойдет? И на какие провода: белый, красный, синий, зеленый нужно подавать переменку? Нуждаюсь в вашей помощи и пояснениях.
С Уважением.


_________________
Меня поздно менять, я такой какой я есть(с)


Вернуться к началу
Pilot-by

Рег: ,
Сообщения:
Имя: Александр
Лодка: Янтарь-2
Мотор: Yamaha
Карма: 74
да можно проверить на столе, только на движке это сделать проще.


тут смысл в том, что вместо накопительной катушки подключается сеть, через лампочку - ограничитель ватт 15 (подобрать), и желательно через гальваническую развязку. всё это собственно для зарядки конденсатора. а управление (что бы наблюдать искру, в такт сети) - та же сеть, только через понижающий трансформатор В. ну или постоянкой, однократно открывать тиристор (искра в такт открытия) Важно всё правильно подключить, иначе фейерверк.


_________________
"Ваша любимая жевательная резинка скоро снова войдет в моду." - Человек из другого места.


Вернуться к началу

Motorka.org &#; Форум &#; Тематические форумы &#; Подвесные лодочные моторы &#; Нептун







Motorka.org &#; Форум &#; Тематические форумы &#; Подвесные лодочные моторы &#; Нептун



АвторСообщение
zapravshik

Рег: ,
Сообщения: 4
Откуда: Москва
Карма: 0
Уважаемое сообщество нептуноводов,требуется помощь в понимании происходящего.А именно: через некоторое время на полном ходу у мотора стала пропадать тяга,вплоть до полной остановки,если сбросить газ до хх,то работа наполном ходу восстанавливается,но опять таки на некоторое время.

Грешили на насос,карбюратор,всё проверили,бензина (с маслом) хватает. Под конец вообще ползал только на малом газу. После установки карба Ийков на испытаниях в бочке при открытии дросселя на полный газ мотор работал с "перерывами",т.е. набирает обороты-провал-набор оборотов-провал,как будто отключается или подача топлива или зажигание. После "танцов с бубном" вокруг подачи топлива остались сомнения в зажигании.

Проверяли наличие искры на больших оборотах третьей свечкой-искра есть! Под вечер вспомнили что есть стробоскоп,и вот тут непонятка: искра есть и даже атоматическое опережение работает,но метки нанесённые на маховик для первого и второго цилинра в свете стробоскопа при повышении оборотов меняются местами и мотор "отключается".

На хх такое происходит тоже но редко и постоянно,такта на два.
Выходит что накрылся электронный блок магнето,но поскольку искра есть,нельзя ли что нибудь там в нём заменить-изменить,чтоб работало нормально. Не может ли такое быть от выхода из строя встроенного "ограничителя оборотов"?
Прошу прощения за большой текст,старался сразу описать полнее проблему.



Вернуться к началу
zapravshik

Рег: ,
Сообщения: 4
Откуда: Москва
Карма: 0
Шпонка на месте.
На маховике две метки,в стробоскопе (сигнал снимаем с провода верхн свечи) на ХХ видна метка первого цилиндра,при повышении оборотов,мотор начинает глохнуть,т.е.

обороты падают,в стобоскопе в этот момент видна метка второго цилиндра,как обороты упали опять метка первого и набор оборотов и так пока свечи не зальёт.Получается что на повышенных оборотах искра начинала бить в НМТ.
Вобщем теперь батарейное,но вот если делать механическое опережение,то величина угла на максимуме какая должна быть? И от чего отмерять её,от ВМТ или от 29 гр установленного? На МБ на ХХ метка в стробоскопе стояла ок 0гр от ВМТ и с ростом оборотов "отползала" к 29гр.



Вернуться к началу
Андрей Осипов

Рег: ,
Сообщения: 59
Карма: 5
Уважаемое сообщество нептуноводов,требуется помощь в понимании происходящего.А именно: через некоторое время на полном ходу у мотора стала пропадать тяга,вплоть до полной остановки,если сбросить газ до хх,то работа наполном ходу восстанавливается,но опять таки на некоторое время.

Грешили на насос,карбюратор,всё проверили,бензина (с маслом) хватает. Под конец вообще ползал только на малом газу. После установки карба Ийков на испытаниях в бочке при открытии дросселя на полный газ мотор работал с "перерывами",т.е. набирает обороты-провал-набор оборотов-провал,как будто отключается или подача топлива или зажигание. После "танцов с бубном" вокруг подачи топлива остались сомнения в зажигании.

Проверяли наличие искры на больших оборотах третьей свечкой-искра есть! Под вечер вспомнили что есть стробоскоп,и вот тут непонятка: искра есть и даже атоматическое опережение работает,но метки нанесённые на маховик для первого и второго цилинра в свете стробоскопа при повышении оборотов меняются местами и мотор "отключается". На хх такое происходит тоже но редко и постоянно,такта на два.
Выходит что накрылся электронный блок магнето,но поскольку искра есть,нельзя ли что нибудь там в нём заменить-изменить,чтоб работало нормально.

Не может ли такое быть от выхода из строя встроенного "ограничителя оборотов"?
Прошу прощения за большой текст,старался сразу описать полнее проблему.

Схема МБ 23 - очень сырая. ОЧЕНЬ СЛАБ штатный тиристор и не защищен от пробоя как по входу, так и по выходу.
Купил МБ 23 на замену контакактного зажигания(хотя претензий к нему пока нет), вот думаю - может сразу заменить тиристор .чтобы не накрылось "в дороге"?

Вот тут есть ответы:
Скопируйте строку в Яндекс
НептунЭ - целое лето сплошные проблемы!


или
Ремонт и модернизация магдино МБ, МБ


_________________
Нептун 23/ Ветерок 8М/Tohatsu /Mercury 3,5 F/ Казанка/Воронеж - оз. Пено, Вселуг, Волго.


Вернуться к началу
Андрей Осипов

Рег: ,
Сообщения: 59
Карма: 5
Вернуться к началу
GnoM

Рег: ,
Сообщения:
Откуда: Украина, г.Киев
Имя: Евгений
Лодка: Прогресс2м
Мотор: 2хН23; и г.в.
Карма: 23
Вернуться к началу
GnoM

Рег: ,
Сообщения:
Откуда: Украина, г.Киев
Имя: Евгений
Лодка: Прогресс2м
Мотор: 2хН23; и г.в.
Карма: 23
Читал на просторах, что можно проверить блок на искру, на коленке, используя переменный ток и выпрямитель на V.

Но там общение профи: коротко и ясно! Но я в их число не попадаю Блок питания на 12V подойдет? И на какие провода: белый, красный, синий, зеленый нужно подавать переменку? Нуждаюсь в вашей помощи и пояснениях.
С Уважением.


_________________
Меня поздно менять, я такой какой я есть(с)


Вернуться к началу
Pilot-by

Рег: ,
Сообщения:
Имя: Александр
Лодка: Янтарь-2
Мотор: Yamaha
Карма: 74
да можно проверить на столе, только на движке это сделать проще.


тут смысл в том, что вместо накопительной катушки подключается сеть, через лампочку - ограничитель ватт 15 (подобрать), и желательно через гальваническую развязку. всё это собственно для зарядки конденсатора. а управление (что бы наблюдать искру, в такт сети) - та же сеть, только через понижающий трансформатор В.

ну или постоянкой, однократно открывать тиристор (искра в такт открытия) Важно всё правильно подключить, иначе фейерверк.


_________________
"Ваша любимая жевательная резинка скоро снова войдет в моду." - Человек из другого места.


Вернуться к началу

Motorka.org &#; Форум &#; Тематические форумы &#; Подвесные лодочные моторы &#; Нептун







Motorka.org &#; Форум &#; Тематические форумы &#; Подвесные лодочные моторы &#; Нептун



АвторСообщение
zapravshik

Рег: ,
Сообщения: 4
Откуда: Москва
Карма: 0
Уважаемое сообщество нептуноводов,требуется помощь в понимании происходящего.А именно: через некоторое время на полном ходу у мотора стала пропадать тяга,вплоть до полной остановки,если сбросить газ до хх,то работа наполном ходу восстанавливается,но опять таки на некоторое время.

Грешили на насос,карбюратор,всё проверили,бензина (с маслом) хватает. Под конец вообще ползал только на малом газу. После установки карба Ийков на испытаниях в бочке при открытии дросселя на полный газ мотор работал с "перерывами",т.е. набирает обороты-провал-набор оборотов-провал,как будто отключается или подача топлива или зажигание. После "танцов с бубном" вокруг подачи топлива остались сомнения в зажигании.

Проверяли наличие искры на больших оборотах третьей свечкой-искра есть! Под вечер вспомнили что есть стробоскоп,и вот тут непонятка: искра есть и даже атоматическое опережение работает,но метки нанесённые на маховик для первого и второго цилинра в свете стробоскопа при повышении оборотов меняются местами и мотор "отключается".

На хх такое происходит тоже но редко и постоянно,такта на два.
Выходит что накрылся электронный блок магнето,но поскольку искра есть,нельзя ли что нибудь там в нём заменить-изменить,чтоб работало нормально. Не может ли такое быть от выхода из строя встроенного "ограничителя оборотов"?
Прошу прощения за большой текст,старался сразу описать полнее проблему.



Вернуться к началу
zapravshik

Рег: ,
Сообщения: 4
Откуда: Москва
Карма: 0
Шпонка на месте.
На маховике две метки,в стробоскопе (сигнал снимаем с провода верхн свечи) на ХХ видна метка первого цилиндра,при повышении оборотов,мотор начинает глохнуть,т.е.

обороты падают,в стобоскопе в этот момент видна метка второго цилиндра,как обороты упали опять метка первого и набор оборотов и так пока свечи не зальёт.Получается что на повышенных оборотах искра начинала бить в НМТ.
Вобщем теперь батарейное,но вот если делать механическое опережение,то величина угла на максимуме какая должна быть? И от чего отмерять её,от ВМТ или от 29 гр установленного?

На МБ на ХХ метка в стробоскопе стояла ок 0гр от ВМТ и с ростом оборотов "отползала" к 29гр.



Вернуться к началу
Андрей Осипов

Рег: ,
Сообщения: 59
Карма: 5
Уважаемое сообщество нептуноводов,требуется помощь в понимании происходящего.А именно: через некоторое время на полном ходу у мотора стала пропадать тяга,вплоть до полной остановки,если сбросить газ до хх,то работа наполном ходу восстанавливается,но опять таки на некоторое время.

Грешили на насос,карбюратор,всё проверили,бензина (с маслом) хватает. Под конец вообще ползал только на малом газу. После установки карба Ийков на испытаниях в бочке при открытии дросселя на полный газ мотор работал с "перерывами",т.е. набирает обороты-провал-набор оборотов-провал,как будто отключается или подача топлива или зажигание. После "танцов с бубном" вокруг подачи топлива остались сомнения в зажигании.

Проверяли наличие искры на больших оборотах третьей свечкой-искра есть! Под вечер вспомнили что есть стробоскоп,и вот тут непонятка: искра есть и даже атоматическое опережение работает,но метки нанесённые на маховик для первого и второго цилинра в свете стробоскопа при повышении оборотов меняются местами и мотор "отключается". На хх такое происходит тоже но редко и постоянно,такта на два.


Выходит что накрылся электронный блок магнето,но поскольку искра есть,нельзя ли что нибудь там в нём заменить-изменить,чтоб работало нормально. Не может ли такое быть от выхода из строя встроенного "ограничителя оборотов"?
Прошу прощения за большой текст,старался сразу описать полнее проблему.

Схема МБ 23 - очень сырая. ОЧЕНЬ СЛАБ штатный тиристор и не защищен от пробоя как по входу, так и по выходу.
Купил МБ 23 на замену контакактного зажигания(хотя претензий к нему пока нет), вот думаю - может сразу заменить тиристор .чтобы не накрылось "в дороге"?

Вот тут есть ответы:
Скопируйте строку в Яндекс
НептунЭ - целое лето сплошные проблемы!


или
Ремонт и модернизация магдино МБ, МБ


_________________
Нептун 23/ Ветерок 8М/Tohatsu /Mercury 3,5 F/ Казанка/Воронеж - оз. Пено, Вселуг, Волго.


Вернуться к началу
Андрей Осипов

Рег: ,
Сообщения: 59
Карма: 5
Вернуться к началу
GnoM

Рег: ,
Сообщения:
Откуда: Украина, г.Киев
Имя: Евгений
Лодка: Прогресс2м
Мотор: 2хН23; и г.в.
Карма: 23
Вернуться к началу
GnoM

Рег: ,
Сообщения:
Откуда: Украина, г.Киев
Имя: Евгений
Лодка: Прогресс2м
Мотор: 2хН23; и г.в.
Карма: 23
Читал на просторах, что можно проверить блок на искру, на коленке, используя переменный ток и выпрямитель на V.

Но там общение профи: коротко и ясно! Но я в их число не попадаю Блок питания на 12V подойдет? И на какие провода: белый, красный, синий, зеленый нужно подавать переменку? Нуждаюсь в вашей помощи и пояснениях.
С Уважением.


_________________
Меня поздно менять, я такой какой я есть(с)


Вернуться к началу
Pilot-by

Рег: ,
Сообщения:
Имя: Александр
Лодка: Янтарь-2
Мотор: Yamaha
Карма: 74
да можно проверить на столе, только на движке это сделать проще.


тут смысл в том, что вместо накопительной катушки подключается сеть, через лампочку - ограничитель ватт 15 (подобрать), и желательно через гальваническую развязку. всё это собственно для зарядки конденсатора. а управление (что бы наблюдать искру, в такт сети) - та же сеть, только через понижающий трансформатор В. ну или постоянкой, однократно открывать тиристор (искра в такт открытия) Важно всё правильно подключить, иначе фейерверк.


_________________
"Ваша любимая жевательная резинка скоро снова войдет в моду." - Человек из другого места.


Вернуться к началу

Motorka.org &#; Форум &#; Тематические форумы &#; Подвесные лодочные моторы &#; Нептун





Схема пионов от лукас
Схема метода маятника
Театр моссовета схема зала удобные места
Схема стриктуры уретры
Схема работы полароида
Читать далее...

©2017 vitamin-cellagon.ru. Все права защищены.